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1956年9月高強(qiáng)度螺栓連接接著又在中央本線田立至三留野間一座供水壩工程用的臨時橋梁上試用，該梁跨度為31.5米，活載KS15，單線下承鋼板梁，使用1年8個月后拆除。后又于1959年5月，在同一區(qū)間再次架設(shè)該梁，為第二期工程使用，一年后拆除。在此期間對連接進(jìn)行了各種調(diào)查。
上述兩座橋上使用的高強(qiáng)度螺栓。不象現(xiàn)在使用的那樣經(jīng)過淬火和回火的，而用的是杭拉強(qiáng)度60kg/mm2,屈伏點(diǎn)40kg/mm2的低合金鋼或中炭鋼，并充分?jǐn)Q緊使達(dá)到屈服點(diǎn)。
使用經(jīng)過淬火和回火，抗拉強(qiáng)度達(dá)到80kg/mm2,屈服點(diǎn)為64kg/mm2的螺栓大約是從 1956年左右開始的，當(dāng)時是用在東京站旅客過道上的鋼橋面板的梁上，東海道千線大井川道碴橋面析架橋，以及其他拼接橋面加勁肋等鉚釘連接困難的地方。此外在1960年大阪環(huán)線橋梁抬高工程中接高鋼橋墩時也使用了。在所有這些設(shè)計(jì)中，螺栓的容許應(yīng)力均未另行規(guī)定，而是按照相同直徑的鉚釘數(shù)值計(jì)算的。
1962年在橫撰根岸線及東海道新干線標(biāo)準(zhǔn)線路區(qū)間架設(shè)了結(jié)合梁橋，在這種梁的主梁拼接中第一次采用摩擦連接，規(guī)定了鐵路橋梁用的容許應(yīng)力，施工時其接觸面也采用噴砂將黑皮除去。在這些橋梁上，不僅采用了80公斤級的螺栓，而且也采用了110公斤級的螺栓。此外，1965年秋，在中央本線新笛吹川橋上采用了130公斤級的螺栓。
在公路橋方面，1956年在東京大井�？缇�橋的聯(lián)結(jié)系上，1959年在瓦斯橋和城島大橋的部分地方開始采用高強(qiáng)度螺栓連接。1962年完成的若戶大橋的塔柱也用上了。至于130公斤級的螺栓。從1964年起，在阪神高速道路公團(tuán)施工的琵琶湖大橋(采用60公斤級鋼)，花環(huán)橋(采用80公斤級鋼)等橋上也開始使用了.
現(xiàn)在無論在鐵路橋、公路橋和城市橋上，或在簡易橋和長大橋上，高強(qiáng)度螺栓都正在逐漸推廣使用中。
關(guān)于橋梁方面的規(guī)范，于1960年8月由首都高速道路公團(tuán)技術(shù)委員會鋼鐵分會接受編制有關(guān)高強(qiáng)度螺栓的規(guī)范，第二年編出規(guī)范草案。1963年道路協(xié)會的橋梁委員會在首都公團(tuán)草案的基礎(chǔ)上進(jìn)行了討論。1966年7月制定了“高強(qiáng)度螺栓摩擦連接設(shè)計(jì)施工指南”。
在建筑方面，1957年由鶴田、豐福和寺田發(fā)表了高強(qiáng)度螺栓連接的研究結(jié)果，以后大家更加關(guān)心螺栓連接，因而研究陸續(xù)進(jìn)行。在施工方面1957年在東京電力千葉火力發(fā)電所的工程中使用了一部分美國制品，接著1958年在東京的布利吉斯路大樓增建工程中初次正式使用。
設(shè)計(jì)和施工的標(biāo)準(zhǔn)是由日本建筑學(xué)會構(gòu)造標(biāo)準(zhǔn)委員會鋼結(jié)構(gòu)分會高強(qiáng)度鋼小委員會進(jìn)行研究的，于1959年12月發(fā)表了設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)草案及施工標(biāo)準(zhǔn)草案，1960年2月建設(shè)省公布了“關(guān)于高強(qiáng)度螺栓魔擦連接的通知，。1965年又在上述標(biāo)準(zhǔn)草案中，加進(jìn)新的高強(qiáng)度螺栓標(biāo)準(zhǔn) (JIS日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn))，進(jìn)行了修訂。
高強(qiáng)度螺栓的規(guī)格，起初橋梁和建筑上所用的多少有些不同，同時各個制造廠的規(guī)格也有部分不一樣的情況，這是發(fā)展中免不了的。隨著高強(qiáng)度螺栓的普及，統(tǒng)一的趨勢日高， 1961年12月在鋼材協(xié)會中設(shè)立了高強(qiáng)度螺栓研究會，進(jìn)行對橋梁和建筑所用螺栓規(guī)格的統(tǒng)一編制工作和高強(qiáng)度螺栓連接的研究。1963年2月至3月間在工業(yè)技術(shù)院標(biāo)準(zhǔn)部主辦的JIS草案編制協(xié)商會議上又對上述鋼材協(xié)會委員會的草案進(jìn)行了研究，同年6月召開JIS專門委員會，1964年6月制定了高強(qiáng)度螺栓的JIS規(guī)格。
